На странице ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЖИЗНЬ ИЗРАИЛЯ появилось дополнение о Юлии Лифшиц.

«Вам обед «в кирпич» или «в полкирпича»?»

 

«Что за бред!» – воскликнет читатель. И будет прав! Потому что термины «в кирпич» или «в полкирпича» относятся к кладке стен или печей. А что могут обозначать эти термины на кухне?  Вы это сможете понять только в ресторане «Баба Яга» в Тель-Авиве.

 

Нас привела туда реклама. И любопытство. И желание стать  завсегдатаем. Потому что ресторан намеревается превратиться в своего рода «Славянский базар», в излюбленное место творческих натур. А нам тоже хочется приобщиться к этому кругу. Среди таких людей всегда интересно!

 

И вот мы на месте. Действительно, «Баба Яга». А чтобы было понятно не только русским, но и туристам, и уроженцам Израиля, название написано латиницей.

 

Довольно просторный дворик с газоном. Столы на открытом воздухе. Небольшое возвышение, как бы эстрада. Рядом – беседка.

 

 

 

 

Судя по тому, что когда мы вошли во двор, к нам вышел распорядитель, нас увидели изнутри, через окна – и поспешили навстречу. Это было приятно, надо сказать. Сразу предложили очень уютный столик на двоих.

 

«Что закажете?» Ответ был заготовлен еще дома (мы заглянули на сайт ресторана и знали, чем там кормят): «Солянку». Я не знаю, где еще в Израиле можно поесть солянку, но тут был случай. И случай оказался приятным: было очень вкусно! Должен сказать, что один из признаков настоящей солянки – почки. И они – таки были!

 

«Что на второе?» С этим было посложнее – домашней заготовки не было. И когда Саша (распорядитель) произносил названия блюд, все показалось как бы обычным, и даже привычным. Но вот дошли до «Сом в кирпиче». Не правда ли, не возникает никаких ни зрительных, ни вкусовых ассоциаций, когда вы слышите такое сочетание. Как в известном анекдоте: «Я даже представить себе такое не могу!». И мы не могли. Как же это такое может быть? Любопытство решило все: именно это.

 

«Но только, пожалуйста, подайте один кирпич на двоих. Пока. А потом посмотрим». (Вот вам и обед «в кирпич» или «в полкирпича»!)

 

Ждем. Не быстро, однако. И вот появляется блюдо. И на нем… кирпич! Саша снимает верхнюю половинку – а там что-то дымящееся, шкворчащее, парящее, источающее аромат… Все по Аркадию Райкину: «Вкус у него специфицкий… Берешь во рту – тает!»

 

 

Кирпич, откройся!

 

Сом – нежнейший! Картошечка, морковочка, что-то еще очень вкусное… и вот остался только скелет на кирпиче!

 

 

Заедали мы все это пирожным. И вот здесь была промашка (исправим в следующий раз) – надо было к рыбе взять вина или хотя бы пива. Ну да ничего, это от нас не уйдет!

 

 

И как же это получается: сом в кирпиче? Насколько удалось выяснить, это не просто оригинальное – это уникальное блюдо. Сома вылавливают в озере Кинерет, а форму делают специально по заказу шеф-повара «Бабы Яги»! Ну, а если есть сом и вот такой кирпич, приготовить его нет никакого труда! Все так просто!

 

 

Расплата

 

Что делает каждый русский (или хочет сделать, но стесняется) в такого рода заведении? Конечно, просит жалобную книгу. И я попросил, чтобы оставить свой след среди следов других посетителей. И вот тут произошло то, на что я никак не рассчитывал: я оказался в очень и очень почтенной и, не побоюсь этого слова, славной компании. В этой книге некоторое время назад расписались в своих симпатиях не кто-нибудь, а Валентин Гафт, Галина Волчек и Нина Дорошина! (С ними был еще один мужчина, которого я не знаю). Так что в какой-то степени задача влиться в творческую среду  была выполнена! 

 

 

 

Для тех, кто захочет пообедать «в кирпич» или хотя бы «в полкирпича» – ресторан располагается на прибрежной улице около самого большого рынка «Кармель». Гарантируется, что после этого ресторана вы не станете похожими на бабу Ягу или Кащея Бессмертного. Скорее, наоборот, вы станете немножко лучше и добрее!

 

 

Она была одна?

Украли солонку! 500-летняя солонка хранилась (после долгих перемещений от одного короля к другому) в музее Вены. И вот ее украли! Правда, украли ее в 2003 году, а потом нашли в 2006. И она не пострадала, что очень важно.

Историки искусства пишут, что она была сделана между 1540 и 1543 годом итальянским медальером и скульптором Бенвенуто Челлини. Это необычайно интересная многофигурная композиция с множеством элементов. Она отчеканена из золота, размер ее невообразимо велик для вещицы такого назначения – около 30 см в высоту и по диаметру основания. Соответственно размерам – и вес: для ее изготовления скульптору было выдано 1000 золотых монет (по приблизительным подсчетам – около 6 кг металла).

««И я этому верю», — сказал король и встал из-за стола. Он позвал меня к себе в комнату и спросил меня, сколько золота требуется для этой солонки. «Тысяча скудо», — сказал я. Тотчас же король позвал своего казначея, которого звали монсиньор виконт ди Орбек, и велел ему, чтобы сей же час он выдал мне тысячу старых полновесных золотых скудо. Король вернулся в Париж, и я к нему отправился, неся ему сказанную оконченную солонку; каковая, как я сказал выше, была овальной формы и величиной была приблизительно в две трети локтя, вся из золота, сработанная при помощи чекана. И, как я сказал, когда я говорил о модели, я изобразил море и землю, обоих сидящими, и они перемежались ногами, как иные морские заливы заходят внутрь земли, а земля внутрь сказанного моря; так точно и я придал им это изящество. Морю я поместил в руку трезубец в правую, а в левую поместил ладью, тонко сработанную, в каковую клалась соль. Под этой сказанной фигурой были ее четыре морских коня, которые по грудь и передние лапы были конские; вся часть от середины кзади была рыбья; эти рыбьи хвосты приятным образом переплетались вместе; над каковой группой сидело с горделивейшей осанкой сказанное море; вокруг него были многого рода рыбы и другие морские животные. Вода была изображена со своими волнами; затем была отлично помуравлена собственным своим цветом. Для земли я изобразил прекраснейшую женщину, с рогом ее изобилия в руке, совсем нагую, точь-в-точь как и мужчина. В другой ее, левой руке я сделал храмик ионического строя, тончайше сработанный; и в нем я приспособил перец. Пониже этой женщины я сделал самых красивых животных, каких производит земля; и ее земные скалы я частью помуравил, а частью оставил золотыми. Затем я поставил эту сказанную работу и насадил на подножие из черного дерева; оно было некоей подходящей толщины, и в нем была небольшая выкружка, в каковой я разместил четыре золотых фигуры, сделанных больше чем в полурельеф; эти изображали ночь, день, сумерки и зарю. Еще там были четыре других фигуры такой же величины, сделанные для четырех главных ветров…» – так описана солонка в автобиографии Бенвенуто Челлини, замечательного итальянского скульптора и медальера:«ЖИЗНЬ БЕНВЕНУТО, СЫНА МАЭСТРО ДЖОВАННИ ЧЕЛЛИНИ, ФЛОРЕНТИНЦА, НАПИСАННАЯ ИМ САМИМ ВО ФЛОРЕНЦИИ» (если верить, что это произведение действительно написано им самим).

Замечательная солонка! Идеальные фигуры, совершенно изумительная композиция, а о технике исполнения вообще говорить не приходится! И хочется разглядывать ее без конца, и хочется проникнуть в замысел автора как можно глубже!

Детское любопытство не всегда приводит к результатам, которых ждет любопытствующий. Так произошло и со мной. Для того, чтобы получше разглядеть различные фигурки на этой солонке, я начал выделять ее фрагменты один за другим – благо, что в Сети нашелся снимок с большим разрешением. Сначала, естественно, это были крупные вещи, а вот потом… Потом начались вопросы!

Я обратил внимание на медальоны, разделяющие фигуры в основании солонки. Посмотрите, на них орудия крестьянского труда, какие-то вилы (хотя это могут быть и гарпуны), еще какие-то детали… А ну, сказал я себе, теперь попробуем вставить в описание иллюстрации, фрагменты с фотографий. Попробовал. Не идет! Разночтения начались в самом главном: расположение солонки вовсе не то, что написано рукой Бенвенуто Челлини. Солонка расположена с той же руки, что и трезубец! А по тексту: «Морю я поместил в руку трезубец в правую; а в левую поместил ладью, тонко сработанную, в каковую клалась соль». Идем дальше: «Затем я поставил эту сказанную работу и насадил на подножие из черного дерева…» – пишет скульптор. Но в описании, приведенном в Википедии, упоминается основание солонки из слоновой кости! Что он пишет про женскую фигуру: «Для земли я изобразил прекраснейшую женщину, с рогом ее изобилия в руке…». Нет рога изобилия на фотографиях! В авторском описании отсутствует даже намек на медальоны, разделяющие фигуры в основании солонки, и не упоминается раковина, в которую скульптор посадил мужскую фигуру.

А теперь надо вернуться к Википедии: «Сальера (солонка) бесценна уже потому, что это единственная ювелирная работа Челлини, атрибуция которой не вызывает никаких сомнений. Король Карл IX преподнёс её Фердинанду Тирольскому, после чего до XIX века «Сальера» оставалась жемчужиной инсбрукского замка Амбрасс. Только с учреждением венского Музея истории искусств солонка была перемещена в столицу Австрии».

Таким образом, достоверно известно, что солонка работы Бенвенуто Челлини не уходила из поля зрения историков и владельцев с того момента, как она была сделана. Но в его жизнеописании – другая солонка! И вот ее судьба неизвестна! Очень может быть, что она где-то существует, в каком-то частном собрании, и не выставляется на обозрение, чтобы не вызвать никаких споров о том, кому она должна принадлежать. Возможен и другой вариант – она была переплавлена в монету, а такое с ювелирными изделиями случалось не раз.

В любом случае, рассматривая и изучая это произведение, вы получите дозу удовольствия и не меньшую дозу удивления: «Это же надо такое придумать! И для чего – для двух ложек соли и ложки перца!»

Автомобильные проколы

 

 

По образованию я – инженер-механик по двигателям внутреннего сгорания. И дипломный проект у меня был интересный – двигатель для «Запорожца». То есть, как бы в  автомобильной технике я не профан (официально), тем более что после диплома я два года работал в лаборатории испытания двигателей. Но в жизни бывали моменты, когда я стыдился своего незнания и неумения именно в том, что касалось автомобилей.

 

Первый такой конфуз произошел со мной в 60-х годах. Я приехал в гости к своему дальнему родственнику, Мирону Григорьевичу Гольдину в поселок Фенольное Донецкой области. Получилось так, что он захотел меня свозить на футбольный матч в Донецк (если не ошибаюсь). Пошли мы в гараж, а «Волга» не заводится. И я ничего – абсолютно ничего! – не мог, не то что сделать, даже предложить!

 

Второй конфуз, который длился почти год, произошел намного позже, в конце 90-х годов, уже в Израиле. И связан он был с зажиганием. С поздним зажиганием.

 

Позднее зажигание…  Оно принесло мне немало неудобств и едва не стало причиной кошмарного несчастья. К счастью, все обошлось, все живы и здоровы, чего желаю всем читателям этой статьи.

 

Начнем с самого понятия «зажигание». В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры есть несколько устройств, которые обеспечивают выработку искры и своевременную подачу напряжения на свечу. Все они объединены в узел, который называется «прерыватель-распределитель» (на шоферском жаргоне – «трамблер»). Этот узел устанавливается  на блок цилиндров двигателя, валик трамблера приводится в движение от распределительного вала двигателя. На валике трамблера есть кулачки, которые в определенные моменты размыкают электрическую цепь, что в свою очередь, вызывает появление искры на свече.

 

Приблизительно так работает система зажигания. Для того чтобы двигатель давал заданную мощность, подача искры в цилиндр должна быть в тот момент, когда вся энергия сжатой в цилиндре бензовоздушной смеси могла бы быть использована максимально. Если искру подать чуть раньше или чуть позже, смесь воспламенится или слишком рано (тогда ее энергия будет работать против движения поршня), или слишком поздно (тогда часть энергии просто вылетит в выхлопную трубу).

 

И если регулировка угла опережения зажигания выполнена неправильно (вне пределов, рекомендуемых заводом-изготовителем), машина будет не только зря сжигать бензин.

 

Самое первое, что произойдет – плохой запуск. Понятно, что в некоторых ситуациях это может быть не просто маленькой неприятностью. Длительная фаза запуска – это прежде всего работа аккумулятора. Второе – перегрев двигателя. Что менее опасно – сказать невозможно, потому что  плохой запуск не позволяет двинуться с места, а перегрев может привести к остановке в пути. И не просто к остановке – к заклиниванию двигателя.

 

И каждый раз, когда двигатель  кипит, необходимо останавливаться и что-то делать. Прежде всего – ждать, когда немного упадет температура двигателя. Если открыть пробку радиатора кипящего двигателя, можно получить ожоги.  

 

Купил я несколько лет назад подержанный «Олдсмобил». Великолепный старый автомобиль, просторный, с передним сиденьем на трех человек (и сзади тоже на троих).  Просили за него мало из-за его почти 25-летнего возраста. А я подумал, что на первое время его хватит, а там – видно будет. Сделал пробный пробег, ничего странного не заметил. Но  вот когда приехал домой – двигатель закипел. Открыл я пробку радиатора – толстенный слой накипи. Что делать? Конечно, чистить радиатор. Долго я этим занимался, но толку не добился – все продолжалось. Мало того, я выяснил, что во время движения – как бы все нормально, а стоит мне остановиться – двигатель закипает! Я поехал в мастерскую, мне там заварили то, что вообще не надо было заваривать. Естественно, это не помогло!

 

 

 

"Олдсмобил". Почти такой же, как был у меня.

 

 

 

 

Ситуация оставалась не просто неприятной – опасной во всех отношениях. Однажды я остановился, углядев что-то неладное, открыл капот, открыл пробку радиатора – как будто все было нормально. А жена стояла сбоку от машины на тротуаре. К слову, пробка была расположена немного вправо, не по центру радиатора. Жена стояла точно против радиатора. Она делает шаг в сторону – и на то место, где она стояла, летит фонтан кипящей воды! Это было похоже на чудо: еще секунда – она была бы ошпарена с головы до ног!

 

Вот такие приключения, видимо, и привели к срабатыванию какого-то механизма: я подумал, что причиной всех этих бед может быть зажигание. Ухитрился определить угол размыкания контактов трамблера  – и точно, позднее зажигание. И не просто позднее, а очень позднее. Переставил трамблер – и все заработало как часы.

 

К сожалению, процесс моего созревания шел очень медленно. К тому времени, что я понял причину неполадок, созрело мое дело об аварии, в которую я попал почти за год до того. Права отобрали на три месяца, машина встала на прикол. За это время я нашел работу возле дома (можно сказать, за порогом). Ездить никуда не нужно было, а содержание машины для меня было ненужными затратами. В итоге мой прекрасный автомобиль ушел в утиль. Потеря была не очень велика, а жалко до сих пор.

 

Сегодня я обхожусь без машины. Но если понадобится снова купить авто – я постараюсь найти такое же. Думаю, что с зажиганием я справлюсь на этот раз быстрее.

 

(Несколько слов о сервисе. Уже в то время – лет пятнадцать назад – ремонтники очень слабо разбирались в машинах, они больше заменяли, чем ремонтировали. Причина такого подхода, как ни странно, технический прогресс. Узлы и системы становятся не только сложнее, их временами  невозможно разобрать и заменить отказавший элемент. И разбираться в этом слесарю  просто не под силу, нужны приборы и знания.

 

Я так думаю, что все неприятности с моей машиной начались у ее прежнего хозяина из-за низкой квалификации слесарей: в одном из ремонтов они сдвинули трамблер и не обратили на это внимание. Но очень может быть, что это было сделано и специально: либо в отместку за недостаточную оплату, либо для того, чтобы понудить хозяина чаще приезжать на ремонт.)

 

Все, что написано, относится к   двигателям с карбюратором. В современных двигателях работают системы впрыска топлива, с электронными узлами, почти компьютерами. Я в этом – ни бум-бум. Так что остается полагаться только на ремонтников. Все-таки в большинстве случаев машины работают нормально.

 

 

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-25340/  - вариант для «Школы жизни»